1. לאחר שהדלת אטומה לרעש, צליל סגירת הדלת נהיה משעמם וכבד במיוחד בגלל מילוי יעיל של החלל בתוך הדלת, והצליל יישמע נוח יותר.
2. לאחר הכיסויים הקדמיים והאחוריים, חומת האש והלוחית התחתונה אטומים לרעש, צליל השריקה הקשה של המנוע&# 39 מסונן, ומשאיר רק את מהירות הסרק הנמוכה ואת תחושת הרטט מתחת לרגל. לאחר עליית הטמפרטורה של מיכל המים, הטכומטר יורד ל -1000 סל"ד. כשעשיתי סרק, הרגשתי את זה ברכב לשמוע שהמנוע פועל. כמעט הייתה תחושה של להבה. בשלב זה הדלקתי את הצליל והאזנתי למוזיקה, וגיליתי שהאפקט השתפר משמעותית. בעבר היה צריך לכוונן את הנפח לרמה גדולה כדי לדכא את המנוע. הרעש. תחושת המכונית על הכביש, רעש הצמיגים ורעש הכביש מדוכאים בעיקר במהירות נמוכה, מאיצים למנוע 2500 סל"ד כדי לשלוח שפל עמום, ובמהרה המהירות עד 120 מייל, המהירות עדיין יש מקום מסוים שיפור, יציבות המכונית גדל באופן משמעותי, כאשר הכביש היה מהמורות ולא אחיד, ארבע הדלתות חרקו ותחושת ההתפרקות נעלמה וביצועי ספיגת הזעזועים של הרכב שופרו משמעותית.
3. להפחית ולהקל ביעילות על עייפות המתכת של השלדה ולהאריך את חיי השירות של מרכב הרכב.
הגורם לעייפות המתכת נובע מהמבנה הלא אחיד בתוך המתכת, הגורם לחוסר איזון בהעברת המתח, ובמקומות מסוימים הופכים לאזורי ריכוז מתח. יחד עם זאת, ישנם סדקים זעירים רבים בפגמים שבתוך המתכת. תחת הפעולה המתמשכת של הכוח, הסדק יהפוך גדול יותר ויותר, וחלק החומר שיכול להעביר את הלחץ הופך פחות ופחות, וחבר המתכת ייהרס לחלוטין עד שהחלק הנותר לא יוכל להמשיך להעביר את העומס .
על פי הסמכת המומחה&# 39, לכל סוג של מתכת תהיה עייפות תחת פעולה חוזרת ונשנית של כוחות חיצוניים שונים, וברגע שהיא עייפה, יהיו לה השלכות חמורות מכיוון שלא ניתן להשיבה. על פי נתונים סטטיסטיים של יותר מ -150 שנה, יותר מ 80% מהנזק בחלקי מתכת נגרם מעייפות. בחיי היומיום שלנו נגרמת גם תופעת עייפות המתכת. לדוגמא, אם האופניים בכביש שוברים לפתע את המזלג הקדמי, האת מחולקת לשתי דרגות כשהמטוס מקורקע. האנלוגיה הפשוטה ביותר היא שחוט דק מתכופף שוב ושוב תריסר פעמים ונשבר בעיקול. סיבה.
במהלך הנהיגה היומיומית, שלדת המכונית תעמוד בהכרח במאות ואף אלפי רעידות. זהו הנוטה ביותר לעייפות מתכתית וההגנה הכדאית ביותר בגלל הבטיחות וערך ההעברה של המכונית. השלדה האמצעית היא גורם גדול. אם השלדה מבודדת רעש, נצמדת השלדה לאפקט הסופג והספיגת זעזועים הטובה ביותר של הכותנה מבודדת הרעשים, שתאט את רטט השלדה ביעילות ותמנע את עייפות המתכת של השלדה.
4, ביצועים טובים למים, כדי למנוע קורוזיה ממתכת.
האטימות של מכונית הכלכלה בדרך כלל אינה גבוהה. אם מפרקים את דלת הרכב מיד לאחר שטיפת הרכב או הגשם, רובם יכולים לראות בבירור את טיפות המים וזורמים מים בדלת. לפעמים הם לא מתייבשים כמה ימים, והזמן ארוך. קל להחליד את מתכת הדלת; לאחר שהדלת אטומה לרעש, כותנה בידוד הרעש נצמדת ישירות למגהץ הדלת, והביצועים הטובים ביותר של עמיד למים של הכותנה אטומה לרעש ימנעו למעשה את המגע בין אדי המים לבין פח הדלת, וישחקו תפקיד של מניעת חלודה.
5. להפחית ולספוג ביעילות את אנרגיית הרטט של חלקי המתכת בגוף המכונית, להאט את שחיקת החלקים ולהאריך את חיי החלקים.
לפני בידוד הקול, לבעלי מכוניות רבים יש הכי הרבה כאבי ראש. אם הם מגלים שיש בור מלפנים, הם צריכים להאט לאט. לפעמים הם לא מאטים מראש, הם רק נושכים שיניים ונושכים את הראש. צליל הדלת נטרק, כל המכונית מתפרקת, אני מאמין שלרוכבים רבים יש את אותה התחושה. מצב מסוג זה נמשך זמן רב, מוט המשיכה לדלת, החיבור, נעילת הדלת ומקומות אחרים בהם החיכוך והרטט הם בלתי נמנעים יותר בהכרח ייפגעו. לאחר זמן רב הוא ירגיש שאף אחת מארבע הדלתות איננה נטולת קול, והמכונית כולה מואצת מעט. רם, חוסר בטיחות נהיגה.
לאחר בידוד הקול של הדלת, מודבקים את כותנת בידוד הקול, מה שמשפר את שלמות הדלת ואת ביצועי ספיגת הזעזועים. את אנרגיית הרטט שנדרשה במקור לטלטל פי 3 ויותר ניתן לספוג ולהיפתר. או שהרטט אינו מתרחש כלל, והתוצאה היא שתחושת מעבר המכתש הופכת לנוחה מאוד, אך צליל האנחה העמום נגמר, נוחות הנהיגה משתפרת וההסתברות לפגיעה במתג הדלת רכיבים מצטמצמים גם הם.
6, להגן על צבע משטח מכסה המנוע
7, בידוד
בידוד הרעשים שלכותנה אטומה לרעשמשמש לאטום רעש לתקרה, לא רק כדי לחסום את רעש הגשם בעת הגשם, אלא גם להתאמת השלדה וכותנה אטומה לרעש של ארבע דלתות. זה יכול גם לחסום ביעילות את אור השמש הקריר של שמש הקיץ ולשמור על טמפרטורת האוויר בתוך המכונית. בחורף יש גם השפעה מתאימה של האטת פיזור החום בתוך המכונית (מרגיש כמו ללבוש מעיל כותנה